在2007年10月11日，中国船舶(600150)股价攀上300元之巅，但“高处不胜寒”，中国船舶股价犹如“飞流直下三千尺”，一路惨跌至65元附近，跌幅几达八成！

        到底什么在发生变化？除却中国股市下行引致个股持续向下调整因素外，市场对船舶制造业由巅峰逐渐步入衰落存在忧虑，“2009年和2010年船舶建造能行，2011年还能行吗？2011年以后还有戏吗？”

        记者采访的诸多业内人士给出了自己的预计，2008年有望继续延续船舶制造在2007年的辉煌，2009年和2010年两年也有订单的支撑，但在2011年后，新船订单将会大幅下滑，在2011年或者更早的2010年，船舶建造将呈现出明显的下滑拐点。

        订单趋减成定局

        根据公开资料，2007年全球新船成交量约为2.5亿载重吨，年底手持订单5亿吨，完工量8600万载重吨(2001-2007年的复合增长率为11%)，新船合同总价为1900亿美元，4项指标无一例外均创历史新高。

        过度繁荣的船市无疑透支了未来，高度亢奋的船市在热闹过后将恢复平静。按照国金证券研究员的说法，在船市创出天价和天量之后，不可避免地将走向下滑，毕竟没有永远上涨的造船价格和持久不能满足的造船需求。

        中国船舶工业协会秘书长张广钦在接受记者采访时，总是会提及中国船舶产能过剩的危险，同时不忘警示船舶制造过火后面的危机。“在繁荣背后，还要看到一些可能的风险因素。国际新船需求可能面临高位回落，船市不可能一直呈现井喷的增长态势。造船能力扩张成全球性问题，供求关系可能出现扭转。”